Во вторник 7 апреля в посольстве Франции в зале Почётных гостей состоится презентация 48 авиасалона Ле Бурже, который пройдёт с 15 по 21 июня этого года, а также пресс-конференция, посвящённая столетию Парижского авиасалона. Всего, как заявил на днях в Вашингтоне председатель и исполнительный директор авиасалона Луи Ле Порц (Louis Le Portz), в его работе примут участие 2000 компаний. «Все крупные компании мира будут там», — подчеркнул он. Ожидается, что в этом году на выставку прибудут свыше 150 000 гостей-специалистов отрасли и 200 000 посетителей из более чем 150 стран мира. Перед широкой публикой будут представлены новейшие летательные аппараты, а из российских новинок можно отметить две главные: презентацию гражданского самолета компании «Сухой» Superjet 100, и, как ожидается, концепцию высокоскоростного вертолета от холдинга «Вертолеты России».

Контрактов будет меньше
Организатором авиасалона выступает Ассоциация аэрокосмической промышленности Франции (GIFAS). Авиасалон под Парижем является одним из наиболее престижных в мире, традиционно о заключении крупнейших сделок (даже если о них договорились заранее) объявляется именно в Ле Бурже. История авиасалона Ле Бурже началась в 1908 году, когда на Парижском автосалоне появилась секция, посвящённая авиации. Годом позже мероприятие стало самостоятельным, на нём было продемонстрировано около 400 самых разных французских летательных аппаратов. Изначально авиасалон проводился ежегодно, однако с 1924 года было принято решение проводить выставку раз в два года, и к участию стали привлекать иностранные компании. С начала шестидесятых авиасалон приобретает лидирующее значение в мире авиации, именно в Ле-Бурже широкой публике впервые были представлены легендарные Boeing-747 и Concorde, истребитель Mirage F1, космический челнок Enterprise, а также знаменитые советские самолёты Су-25, Су-27 и МиГ-20.

Основной задачей французского авиасалона является предоставление возможности авиапроизводителям продемонстрировать свои достижения, оценить их, сравнив с успехами конкурентов, заключить новые контракты. Участие в авиасалоне Ле Бурже является имиджевым и пиаровским одновременно. Именно здесь можно увидеть абсолютно разные по габаритам самолёты — от громадного авиакрейсера до небольших военных беспилотников, ознакомиться с новыми тенденциями в мире авиации, и даже представить, как будут выглядеть самолёты будущего. На прошлом авиасалоне в Париже число заключённых контрактов было рекордным за всю историю существования авиации. В этом году, как отмечают эксперты, из-за кризиса число заключённых контрактов будет значительно меньшим, однако своего лидирующего значения авиасалон не потеряет. По данным GIFAS, заполнение выставочных залов и отелей до отказа уже гарантировано.

Кризис готовит удар по аэрокосмической промышленности
Прошлый год для аэрокосмической промышленности европейских стран, несмотря на мировой финансовый кризис, был крайне удачным. Товарооборот отрасли в одной только Франции достиг рекордных 37,1 миллиарда евро, что на 4,7 процента больше показателей 2007 года. На экспорт было продано 76 процентов (на 22,5 миллиарда евро) производимой продукции (это первая по объёмам экспортная отрасль страны). Однако в будущем аэрокосмическую отрасль ждут банкротства и массовые увольнения. Об этом на прошлой неделе в Париже прямо сказал глава GIFAS Шарль Эдельштейн (Charles Edelstenne). «Риски для компаний — от сокращения сотрудников до полной ликвидации предприятий — очень реальны», — заявил он.

 

По словам г-на Эдельштейна, снижение объёма авиаперевозок (гражданские перевозки сократились на 5 процентов за один только прошлый год) в сочетании с кредитным кризисом, нанесли удар по авиаперевозчикам, которые в свою очередь вполне могут отложить или вовсе отменить заказы. Портфель заказов уже снизился на 17 процентов, и это только начало. Хотя волна увольнений ещё не затронула сектор, однако это непременно произойдёт — «в течение нескольких недель, возможно, месяцев», считает глава GIFAS. После того как в прошлом году были дополнительно наняты 12 тысяч человек, в этом году по его оценкам, сокращение может достигнуть двух третей от численности занятых. Для выживания отрасли, как отметил Шарль Эдельштейн, понадобятся кредиты в миллиарды евро. И здесь рассчитывать можно только на помощь правительства.

Известно, что во Франции на военные заказы традиционно приходится около четверти всех заказов промышленности. Теперь министерство обороны также намерено сократить расходы на закупку новых вооружений, в том числе, самолетов. Этот шаг только усугубит положение отрасли. По словам главы GIFAS, военные должны выступить в роли некого «амортизатора» кризиса, и, вместо того чтобы сокращать расходы, напротив, увеличить их. Он также призвал правительство увеличить инвестиции на НИОКР в военном секторе, которые всё ещё недостаточно велики. Великобритания и Германия, у правительств которых есть свой интерес в Airbus, должны принять такие же меры, что и Франция, которая выделила покупателям самолётов кредитов на 5 миллиардов евро. Традиционно международные авиашоу становятся ареной для конкурентной борьбы между европейским Airbus и американским Boeing. Ещё в 2005 году Boeing впервые обогнал Airbus по количеству заключённых на авиасалоне контрактов. В 2007 году ситуация повторилась. В этом году конкуренция, похоже, продолжится, хотя и на более «низком уровне». В этом году и Airbus, и Boeing рассчитывают произвести примерно по 480 самолётов, но количество «живых» контрактов будет меньше, особенно по сравнению с 2007 годом.

Ле Бурже для России
Для России прошлый 47-й международный аэрокосмический салон в Ле Бурже стал отличной площадкой для закупок самолётов иностранного производства. С концерном Airbus российские авиаперевозчики заключили контракты на поставку авиалайнеров на сумму в 2,6 миллиарда долларов. В частности, «Аэрофлот» обязался закупить 22 новейших самолёта Airbus A350-XWB, оснащённые двигателями компании Rolls Royce (первый такой самолёт был получен в прошлом году, в этом ожидается ещё пять). Компания «Сибирь» заключила контракт на покупку у европейской компании 25 новых самолётов Airbus 320. Сумма контрактов достигла 1,6 миллиарда долларов. Правда, отсутствие средств уже вынудило компанию ввести режим чрезвычайной экономии — заказ, по словам экспертов, может быть сокращён в 5 раз. Более того, «Сибирь» уже заявила о расторжении контракта с Boeing на покупку 15 авиалайнеров ее производства. Однако Ле Бурже’2007 стал для России также местом, где впервые в истории отечественного авиастроения иностранные авиакомпании заключили контракты на покупку гражданских самолётов российского производства. Так, итальянская компания ItAli договорилась с компанией «Гражданские самолёты Сухого» закупить 10 самолётов Sukhoi Superjet-100, которые в то время еще не были серийной продукцией, на сумму в 283 миллиона долларов. Всего же на том авиасалоне российские авиастроители подписали контрактов почти на полмиллиарда долларов. По масштабам российская экспозиция заняла седьмое место после Франции, США, Германии, Италии, Израиля и Великобритании. В участии салона приняли участие «МиГ», «Сухой», НПО «Сатурн» и другие предприятия России (всего 59 участников).